近日，重慶萬州環線高速路的重要分區規劃工程項目——新田長江大橋施工順利進行，各類工程項目貼近序幕，據承建方中交一公局三企業負責人詳細介紹，這座三峽庫區新建跨距較大公路橋梁2022年將要8月完工開啟，為成渝地區又添一座過江經濟帶，將為進一步加速成渝地區“雙城”經濟帶基本建設做出杰出貢獻。

“秋千”巧建公里橋

一江碧海，雙面山巒，重慶萬州，湘江穿市區而過，新田長江大橋就位于此，立交橋在巍峨山水之間更為高挺，它一越過江，將要變成三峽庫區最幽美的文化景色之一。

而新田長江大橋的施工自然環境江風烈烈，地形險要，立交橋絕對高度近180米，要實現這座公里級跨江懸索橋，“超重量級”磨練是怎樣從江水把57段、1.24萬噸級的鋼箱梁起吊到100米多上空。

為完成高效率高品質施工，建筑者根據技術性投標科學研究，決策提升選用“跨纜起吊機 長吊裝繩蕩移”安裝計劃方案，以“秋千”的方法，使鋼箱梁經上空2次持續結力“蕩移 水準牽引帶”，最后安裝到位。從岸上到高處，總跨距做到88米，造就了我國同種類鋼箱梁蕩移施工的較大間距紀錄。節約資產近500萬余元，不上4個月，完成了所有1.24噸鋼箱梁起吊施工，立交橋取得成功合龍。

進行“超重量級”起吊施工后，建筑者們搖身一變，又轉到了“量身定制”的橋體關鍵點處置上，變成了“裁縫師”。

一百米高處“縫”鋼柱

總長1770米的新田長江大橋，主橋是跨徑1020米的鋼箱梁懸索橋。全橋一共有57榀鋼箱梁，一一被牽引在湘江空中，要想合為一體，就務必“烈火”，也就是開展梁段中間的環縫焊接。

“每兩榀鋼箱梁正中間都是有一條縫，必須根據焊接把他們生成一個總體。立交橋一共有56條焊接，每條焊縫的施工全過程最少要通過14個流程、30個人力，哪兒都不允許出紕漏！”新項目總經理曾雄星已經是橋梁建設的“老年人”了，應對如此繁雜周密的施工，依然不敢心存僥幸。因為鋼箱梁自重要、江水風急、溫度差造成熱漲冷縮等緣故的集中化功效，早期起吊的鋼箱梁并無法做到平齊的實際效果，鄰近梁段一高一低、間隙過大于小，全是有可能產生的狀況。建筑者要做的，便是把梁段中間的間隙操縱在8Mm寬、配對坡度操控在2Mm內，再迅速開展焊接。每一個鋼箱梁工段長18米、寬30.5米、高3米，約重220噸，要在奔涌奔流的湘江空中搞好這一“烈火”焊接，我做不到，電動絞車。

這一切從檢測逐漸。工程測量員們背主要24斤的儀器設備上橋，評測吊裝繩間隔，報告精確誤差，告之兩榀梁應當增進或是推遠。接著，一把直尺和一把特別制作的三角塞尺，精確地測到配對坡度，體現出梁段應當拉高或是減少。在不斷調整后，兩側梁段達到最好部位，技能人才隨后打磨拋光防銹處理、安裝碼板，搞好焊接前的暫時固定不動。小小碼板垂直平分環縫方位平行面排序，每40cm一塊，變成鋼箱梁中間緊緊牽著的手，還需要依據梁體實際承受力狀況提升總數，較多時一道環縫要安裝150塊碼板，以保證梁體部位充足平穩、不會再形變,電動絞盤電動絞車。

標準接口的配對坡度檢測及格后，就可以逐漸“手術縫合”了。“裁縫師”們全是焊接閱歷豐富的技能人才，她們以焊接專用工具為針線活，完成梁段中間的緊閉。焊接次序嚴苛而講究，先將鋼箱梁上下兩側縱向的梁端并成一片，加強梁體聯接的可靠性，再開展現澆板和底版焊接，兩支球隊人各自從里面向兩邊對稱性焊接，那樣能保證梁體受熱變形和制冷收攏的節奏感同歩，公路橋梁里程數和中心線不容易產生偏移。在現澆板底版穩穩地結合后，碼板就可以離場了。由人力相互配合半自動埋弧焊機開展焊接蓋面，防止出現焊瘤、排氣口、裂痕等產品質量問題。這時，還必須打磨拋光掉碼板拆卸后的殘余一部分，以防路面外露“碼腳”。最終，施工工作人員還需要在鋼箱梁內部結構對底端U型加勁肋開展焊接、對頂端U型加勁肋用高強螺栓栓接，對焊接品質、栓接質量各自開展檢驗，所有達標后才算完成了一道環縫焊接的整個過程,電動絞盤。